米国バイデン政権は、自動車市場を電気自動車（EV）やハイブリッド車に移行させるための車両用排気ガス規制を最終的にまとめた。規制は元々は2030年までに販売される車の3分の2がEVであることを目指していたが、柔軟性を持たせるために緩やかに段階的に導入されることになった。この変更により、2032年までに35％から56％がEVの販売、13％から36％がプラグインハイブリッド車の販売を目指すこととなった。規制は約70億トンの排出削減を見込んでおり、労働者と自動車産業の懸念を考慮している。

この新たな規制は、環境保護庁（EPA）が提案したEVへの急速な移行計画を修正したものである。当初の提案では2030年までに全車の3分の2がEVであることを目指していたが、政府は自動車メーカーと労働組合からの圧力を受け、この計画を見直すことにした。その結果、規制は柔軟性を持たせるために緩やかな段階的導入となり、プラグインハイブリッド車も推進する方針が打ち出された。

この規制の変更は、米国の気候変動に対する取り組みの重要な一環として位置づけられている。輸送部門は米国の気候変動における主要な貢献者の一つであり、そのため、車両の排出削減は非常に重要だ。この規制は、交通部門による気候変動の影響を軽減するための重要な一歩であると見なされている。

この規制の実施には政治的な議論が付きものである。EVへの移行はバイデン政権の重要な政策課題の一つであり、その成否は将来の選挙結果にも影響する可能性がある。特に、共和党の一部からはこの規制に対する批判が強い。

規制の目標は、気候変動への対策だけでなく、公衆衛生の向上も含まれている。車両の排出ガスは大気汚染の主要な原因の一つであり、そのため、この規制は環境だけでなく、人々の健康にも重要な影響を与える。

中国の電気自動車メーカー、BYDは、米国の半導体メーカーNvidiaの次世代チップを活用し、自動運転やデジタル機能を車両に導入する計画を進めている。このチップ、Drive Thorと呼ばれるものは、生成型人工知能（AI）アプリケーション向けに設計され、新エネルギー車両やロボタクシー、ロボバスなど、多岐にわたる自動車に対応する。Nvidiaによれば、Drive Thorチップは安全かつセキュアな高度自動運転に不可欠な機能を提供し、集中型プラットフォームを構築する。

Nvidiaの自動車担当バイスプレジデント、ダニー・シャピロ氏は、来年、BYDの車両にDrive Thorが搭載されると発表している。BYDは、Nvidiaの技術を活用して工場やサプライチェーンを最適化し、仮想ショールームを開発する計画も進めている。さらに、他の中国の自動車メーカーとの提携も拡大し、XpengやGAC Aion’s Hyperなどが以前からNvidiaのDrive Thor技術を採用する計画を発表している。

中国の自動車メーカーは、国際競争に勝つために自動運転やAIを含むインフォテインメント技術への投資を強化しており、その多くがNvidiaの先進技術を活用している。BYDにとって、Nvidiaとの提携はテスラとの競争に加え、欧米の既存ブランドや規制当局の監視に対処するうえで極めて重要である。

フォルクスワーゲンAGの傘下であるフォルクスワーゲンADMT GmbHは、ドイツと米国での走行テストを経て、テクノロジー企業のモービルアイ・グローバル社との協力合意を発表した。この合意により、自動運転ID. Buzzの特別バージョンに自動運転システム（SDS）を提供し、自動車技術者協会（SAE）のレベル4に準拠し、都市などの特定エリアでの自律走行を可能にするのだ。

システムは、2つの高性能コンピューター、13台のカメラ、9つのLiDAR、5つのレーダーユニットなどの様々なソフトウェアとハードウェアから成り、360度の周囲状況を把握する。フォルクスワーゲンADMT GmbHの目標は、2026年までに完全電気自動運転ID. Buzz ADを開発し、MOIAの実務ノウハウを活かして都市内の乗客輸送を安全に提供することである。また、自動運転車両の別の利用例として、荷物の輸送があり、Volkswagen ADMT GmbHは、乗客輸送と並んで自動貨物輸送に注力し、将来的には自律的な荷物の運搬を実現することを目指す。