BYDは、フェラーリやランボルギーニなどの高級ガソリン車と競合する、価格が168万人民元（約23万3,450ドル）の高性能フル電動スーパーカーを発表。この仰望U9（ヤンワンU9）は最初は中国市場限定であり、0～100km/h（62マイル/h）までの加速は2.36秒で、最高速度は309.19km/hに達する。

2023年第4四半期に世界最大手のEV販売業者としてテスラを凌駕したBYDは、手頃なEVを提供するイメージが強いが、仰望と方程豹（ファン・チェン・バオ）ブランドで高級車も提供している。中国での新正月後の価格競争が迫る中、BYDは高級製品による利益を最大化しようとしている。

今年後半には、中国でさらに仰望の高級EVが登場予定で、そのうちの1つは約100万人民元のセダンである。現行生産モデルであるU8高級SUVは110万人民元で価格設定されており、1月末までに3,653台納車された。

BYDの株価は、香港で上場している株が月曜日に最大4.7％上昇。株主の王傳福会長は、中国での自社株の買い戻しを4億人民元に倍増する提案を出し、これにより、投資家の信頼を高め、企業価値を安定化および向上させることができると発表された。また、BYDは日産やトヨタなどの内燃機関モデルをターゲットに、EVのラインナップを低価格に再編している。

2024年2月18日より施行されるEUバッテリー規制は、2031年から新しい電池に一定割合のリサイクル素材を含むことを義務付けている。この規制は、2025年までに4GWh以下と予想されていた欧州のバッテリーのリサイクル能力を、2040年までに200GWhに向上させることを目指しており、韓国の関係者は特に関心を強めている。

現在、欧州のバッテリーのリサイクル設備の70％は地元企業から供給されており、Redwood MaterialsやSungEel Hitechなどの外国企業も注目されている。Teslaの前CTOに率いられるRedwood Materialsは、1万トンの年間容量を持つ欧州企業であるRedux Recyclingを買収。

SungEel Hitechは、ハンガリーに2つのリサイクルプラントを運営しており、年間電池生産からの廃棄物10,000トンと電気自動車からの廃棄物50,000トンを処理する能力がある。 EcoproやIS Dongseoなどの他の韓国企業も欧州のバッテリー再生市場に注目しており、Ecoproは、SK ecoplantとTES-Envirocorp Pteとの協力事業を発表し、ハンガリーにてバッテリー再生プラントの建設を予定している。また、IS DongseoはBTS Technologyを買収し、欧州にて電池処理工場の建設を計画している。

リチウムイオン電池のコンポーネントの約48〜54％が再利用可能で、電気自動車のバッテリーパックには通常、ニッケル41kg、コバルト9kg、マンガン12kg、リチウム8kgが含まれている。ただし、ニッケル、リチウム、コバルトなどの材料の調達は国に固有の制約により課題がある。

したがって、環境上の理由だけでなく、バッテリーのリサイクルは重要なバッテリー材料の調達の供給チェーンを多様化させる機会となる。韓国貿易投資振興公社（KOTRA）によると、2030年までに、世界のリチウムイオンバッテリーのリサイクル市場は253億ドルに達し、欧州からは約32万トンの電気自動車バッテリー廃棄物が供給されると見込まれている。

BorgWarnerから法人として分離したPhinia Inc.は、設立よりわずか半年ですでに好スタートを切っている。EVメーカーの進展が荒れている中、自動車メーカーがHEVに後退することで利益を得る見込みである。

同社は第4四半期の収益目標を上回り、調整後の利益が8億5800万ドルの売上高で1億2700万ドルとなり、強力な業績を示した。株価は1株当たり34.09ドルで8.33％上昇。ガス直噴燃料システムに関する新規および既存顧客からの関心が増加し、ハイブリッドソリューションの注文が倍増するなど、ハイブリッドの優先順位が高まっていることが伺える。CEOのBrady Ericson氏は、「ハイブリッドソリューションが多くの消費者や世界市場にとって非常に良い解決策であると認識している」と述べている。

一方で、EVに焦点を当てるBorgWarnerは、EVの採用率が遅いため、短期間の課題に直面している。EVの浸透率が上昇することによりエンジンの生産が5％減少すると予想されているが、Phiniaは業界のハイブリッド需要に乗り、市場での存在感を拡大し、市場での競争の減少を活用して補償する計画でいる。