3月26日にボルチモアで発生した橋の崩落事故は、米国の主要な自動車と農機具のハブを閉鎖し、米国東海岸の港湾業務と州間高速道路交通に数ヶ月の間影響を与えた。世界的なサプライチェーンへの影響は軽微と予測されるものの、メリーランド州や米国経済、特に連邦準備制度理事会（FRB）が2024年の利下げを検討する中で懸念が生じる。

シンガポール船籍のコンテナ船衝突事故によるボルチモア港の閉鎖は、自動車や農機具の輸入に影響を及ぼす。ボルチモアはこれらの産業にとって極めて重要で、年間約85万台の自動車を扱い、15,000人の雇用を支えている。

フランシス・スコット・キー橋の崩落事故は州際通商を混乱させ、年間1,240万台以上の車両に影響を与える。これは雇用の喪失、事業活動の縮小、代替ルートを求める企業の輸送コストの上昇につながる可能性がある。

この混乱は、スエズ運河の封鎖やパナマ運河の遅延といった出来事によってすでに緊張状態にあるサプライチェーンに圧力を加え、地政学的紛争や自然災害の中でのグローバル・サプライチェーンの脆弱性を浮き彫りにしている。

テスラは中国のEVバッテリーメーカーCATLと提携した。これはテスラが$25,000の車を目指し、売上の期待が下がる中で重要な動きである。

アナリストは、この提携が米国のEV市場の成長にとって画期的であり、中国のバッテリー余剰を活用していると指摘している。CATL（現代アンペレックステクノロジー株式会社）は、より高速な充電バッテリーに焦点を当て、テスラのネバダ工場に機器を供給することを確認している。

アナリストは、EVの普及には米中の協力が必要であると強調しているが、挑戦的な第一四半期の納品が期待される中、CitiのItay Michaeli氏やRBCのTom Narayan氏などのアナリストは見通しを下方修正している。HSBCのアナリストは、テスラの成長に慎重な姿勢を示し、商品化のタイミングや成長の減少に懸念を示す。彼らは、テスラの急激な減価償却がSixt SEやHertz Global Holdingsなどのレンタル会社に影響を与えていることに注意しているが、これらの課題にもかかわらず、テスラの株価は過去1年間でS&P 500指数に比べて低迷している。

カリフォルニア拠点のEVスタートアップ、Fiskerは、他の自動車メーカーとの取引が頓挫し、倒産を回避するために車両価格を引き下げた。2023年モデルのOcean電気SUVラインナップは、Fiskerの2024年版Ocean OSソフトウェアバージョン2.0を搭載し、価格が大幅に下落している。

2023年のOcean Extremeトリムのメーカー希望小売価格（MSRP）は61,499ドルから37,499ドルに、Ultraトリムは52,999ドルから34,999ドルに、そしてSportは38,999ドルから24,999ドルに値下げされた。これらの価格には最大7,000ドル相当の追加オプションが含まれる。

Fiskerは、Ocean SUVをより手頃な選択肢として位置付け、OTAソフトウェアのアップデートを通じて常に改善している。しかし、業界アナリストは、Teslaの人気と比較してEVの需要に不確実性があり、Fiskerが倒産する可能性があると警告している。

ニューヨーク証券取引所は、Fiskerの株価が低すぎるために上場廃止を決定した。未公開の自動車メーカーとの交渉が失敗した後、Fiskerは戦略的な代替手段を模索している。Henrik Fisker CEOの2番目の自動車スタートアップの倒産の可能性がある。