EV普及の促進、或いは停滞には様々な要因がありますが、この項目ではEVバッテリーを取り巻く社会的要因について見ていきます。

バッテリーコスト

EVバッテリーの製造にはレアメタル（リチウム・コバルト・マンガン）を使用しています。

そもそもの採掘量が限られていること、加えてバッテリーの再利用が進まないことが影響し、原料の争奪戦、ひいてはバッテリー価格の高騰は避けられないものとなっております。

このような課題を改善すべく、メーカーは様々な試みを行っております。リチウムイオンバッテリーに比べてレアメタルの使用割合が少ないLFP（リン酸鉄リチウムイオン）バッテリーや、BYDが開発した「ブレードバッテリー」などがバッテリーの生産コストを下げました。そのような傾向を受けつつも、従来のバッテリー原料として重宝されてきたレアメタルの利用・再利用法は今一度見直しが必要とされています。

参照：ニッケル協会の図表を基に作成

曖昧なバッテリー査定基準

現在の技術でEVバッテリーの劣化の度合いを正確に評価するには、車両から電池を摘出し、部品の劣化具合を直接確認するという、非常に大がかり且つ実現不可能なやり方しかありません。そのため、走行距離や使用年数を基に憶測するという、非常に大まかな基準で中古バッテリーの査定が行われています。

正確なEV電池の評価ができないということは中古車EVの価格崩落に繋がり、EV普及の更なる歯止めとなってしまいます。

参照：ウェビナー「いま知っておくべき、EV普及による新たな価値創造」配布資料を基に作成

バッテリーの再利用

リチウムイオン電池の原材料であるレアメタルは、採掘と廃棄段階で環境に悪影響を及ぼすこと、そして需要が将来的に拡大することが見込まれるため、レアメタルの再利用は緊急を要する課題となっております。レアメタルはスマートフォンやパソコンのバッテリーに使用されており、需要は今後更に伸び続けると考えられ、「2040年までに4倍に拡大する」と言われることもあります。

しかしながら、再利用はあまり進んでおらず、新車に併せて新しい材料で作られることが多いようです。

バッテリー再利用事業

この状況を改善するため、自動車メーカーを中心に、トレーサビリティシステムの構築や検査体制の強化が進められています。

トレーサビリティとは、バッテリーの製造段階から、組立、販売、使用、そして最終的な廃棄・リサイクルに至るまでの全過程を追跡・管理する仕組みを指します。生産から廃棄までの一貫した管理体制の確立することで、EVバッテリーへの再利用が促進されるのみならず、クリーンエネルギーを用いる他産業への転用が可能になることがメリットとして挙げられます。バッテリーの品質管理や効率的なリサイクル処理は、自動車産業の発展を支える手段として、今後更に期待されます。

エネルギー産業への二次利用

中古バッテリーの二次利用の手段として、自動車としての利用の他に、定置型蓄電池へのリユースが挙げられます。太陽光発電用バッテリーや、停電時用蓄電池、バックアップとしての蓄電池への転用が可能で、再生可能エネルギーや、自然エネルギーの蓄電を通じて、クリーンエネルギーを促進するトリガーへと展開することができます。

V2H技術による非常用電源活用

V2Hとは、”Vehicle to Home“の頭文字を取ったもので、EVで充電した電力を、家庭用に使えるよう還元する機器のことを指します。従来は家庭で発電した電力をEV充電に利用する、一方通行の電力供給のみでしたが、この技術を用いることでEV－家庭用蓄電池の双方の電力のやり取りが可能になります。

自動車を移動型蓄電池として活用できるようになるということは、V2HによってEVが災害時の臨時の電力源として活躍できるということです。且つ、定置型の家庭用蓄電池と比較して移動して電力を供給することができる、言わば「移動型の蓄電池」となるため、災害の多い日本ではニーズの高い技術と言えるでしょう。