日産自動車とホンダは、電気自動車および関連分野での協業を模索する戦略的パートナーシップを発表した。EVで先行する中国の競合他社に追いつくことを目指すと見られる。今回の提携は、カーボンニュートラルと安全な道路を実現するための環境・電動化技術とソフトウェア開発を強化することを目的としている。これには、自動車用ソフトウェア・プラットフォーム、EVコンポーネント、補完製品に関するフィージビリティ・スタディが含まれる。

日産のCEOである内田誠氏は、従来の自動車メーカーだけでなく、競争力のある価格とスピードで市場を支配する革新的な新規参入企業とも競争する必要性を強調した。本田の三部敏弘取締役は、自動車業界が大変革のフェーズにあることを認識し、両社の強みを活かして業界のリーダーになることを目指す、と付け加えた。

日本ではハイブリッド車の人気が依然高く、2022年には販売台数の40%を占めるようになる一方、日本の自動車メーカーは完全な電気自動車への移行で遅れをとってきた。対照的に、欧米ではEVが販売台数のかなりの部分を占めており、この分野での中国企業の優位性は、中国を世界有数の自動車輸出国に押し上げた。販売台数の減少に直面しているホンダと日産は、中国での生産能力の削減を検討している。

アナリストによれば、今回の提携は、両社が協業を通じて収益性を向上させようとする圧力を反映したもので、日産は現在の提携パートナーであるルノーと文化的な対立をするよりも、ホンダのような日本企業と提携することを選んだという。

テスラは、東南アジアへの市場拡大を最優先事項と定め、中国のBYDとの競争もいとわない姿勢を示した。

この地域は近年、最も急成長しているEV市場の一つとなっており、需要が米国で低下している時期に、テスラに大規模な顧客基盤を提供する可能性がある。テスラのシニア公共政策およびビジネス開発幹部であるローハン・パテルは、マレーシアでのModel Y車の初の納入を記念するユーザー投稿に応え、「東南アジアは間違いなく、バッテリー貯蔵と電気自動車の普及において、今後数年間で成長する重要な場所になるだろう」と述べた。

マレーシア政府は昨年、テスラに国内での自動車販売のライセンスを与え、同社が充電ステーションのネットワークも構築すると発表した。また、テスラはタイなど他の国々での事業拡大についても協議しており、タイ政府関係者は先月、同社が2023年末に現地のサイトを調査した後、潜在的な生産施設について話し合っていたと述べた。しかし、テスラの東南アジアへの野望は、BYDとの競争に直面することになる。BYDは、直接消費者にアプローチするテスラとは対照的に、地域の大手複合企業と提携しており、それによって拡大を実現し、消費者の好みをテストし、地域の複雑な規制を調整している。

2023年第2四半期において、中国のEVメーカーは、東南アジアの小規模だが急成長しているEV市場で全車の26%以上を販売し、テスラは約8%を占めた。この四半期におけるEVは、全乗用車販売の6.4%を占め、前四半期の3.8%から増加した。

米国テキサス州オースティンで開催されているサウス・バイ・サウスウエストで、日本の画期的な技術が話題を呼んでいる。

本田技研工業は、ゴーグルを装着したまま仮想世界を移動できるハンズフリーのモビリティを展示。住友金属鉱山は、近赤外線吸収機能を持つ素材でジャケットなどを開発し、太陽光を熱に変えられる様を示した。通常、車の窓やその他の自動車製品に使われている素材だが、同社は、いわゆる "ダウンレス・ダウンジャケット "は、この物質が衣服でも機能することを証明するものだと言う。

出展者たちは、このイベントからのフィードバックをもとに、イノベーションに磨きをかけ、商品化すべきかどうかを検討する。